تحت تأثير وباء التاج الجديد للالتهاب الرئوي ، تم تسليط الضوء على عيوب البنية التحتية للميناء المتخلف ، وتواجه صناعة الشحن العالمية أكبر معضلة لها منذ 65 عامًا. يوجد حاليًا أكثر من 350 سفينة شحن في العالم مزدحمة في الموانئ ، مما تسبب في تأخير التسليم وارتفاع أسعار البضائع.

وفقًا لأحدث البيانات من منصة الإشارة بميناء لوس أنجلوس في السادس عشر من الشهر ، هناك حاليًا 22 سفينة حاويات تنتظر عند مرسى جنوب كاليفورنيا ، و 9 سفن تنتظر خارج الميناء ، ويبلغ إجمالي عدد السفن المنتظرة 31 سفينة. يتعين على السفن الانتظار لمدة 12 يومًا على الأقل للتوقف. إرساء وتفريغ البضائع على السفينة ، ثم نقلها إلى المصانع والمستودعات والمحلات التجارية في جميع أنحاء الولايات المتحدة.

وفقًا لبيانات AIS الخاصة بـ Vessels Value ، هناك حوالي 50 سفينة حاويات راسية بالقرب من ميناء Ningbo-Zhoushan.
وفقًا لأحدث البيانات على منصة مراقبة السفن الألمانية Seaexplorer السادسة عشر ، نظرًا لأن العديد من الموانئ في جميع القارات تواجه انقطاعات تشغيلية ، يوجد حاليًا 346 سفينة شحن محاصرة خارج الموانئ في العالم ، أي أكثر من ضعف الرقم في وقت سابق من هذا العام. تسببت مشاكل الشحن في نقص المخزون وتأخر التسليم. عندما كانت السفن محاصرة في البحر ، كان هناك نقص تدريجي في أنواع مختلفة من المخزون على الشاطئ ، مما تسبب في ارتفاع الأسعار. وقد انعكس هذا الوضع بشكل بارز في "لوجستيات التجارة الإلكترونية" أثناء الوباء.

في الوقت نفسه ، أثر ازدحام الموانئ في آسيا وأوروبا والولايات المتحدة بشدة على خدمات الناقل. نظرًا لأن السفن متوقفة عند المراسي في انتظار تحميل وتفريغ البضائع ، يتم تقليل السعة المتاحة.

أحد أكبر أسباب ازدحام الشحن العالمي هو السيطرة على الحدود بين مختلف البلدان أثناء الوباء والإغلاق القسري للعديد من المصانع ، مما يهدد سلاسة سلسلة التوريد بأكملها ويؤدي إلى ارتفاع أسعار الشحن في طرق النقل البحري الرئيسية. بسبب نقص الحاويات في ازدحام الموانئ البحرية ، يستمر معدل شحن سفن الحاويات في الارتفاع. يبلغ سعر الشحن من الصين إلى الولايات المتحدة حوالي 20000 دولار أمريكي لكل وحدة FEU (حاوية 40 قدمًا) ، ويتراوح سعر الشحن من الصين إلى أوروبا بين 12000 دولار أمريكي و 16000 دولار أمريكي.

يعتقد الخبراء في الصناعة أن الطرق الأوروبية قد وصلت إلى حد تسامح الشاحنين ، وأن المساحة محدودة. من المتوقع أن تستمر طرق أمريكا الشمالية في الارتفاع بسبب استمرار ارتفاع الطلب ونقص الحاويات والمساحات. نظرًا لأنه قد يكون من الصعب التخفيف من مشكلة قابس المنفذ في الربع الرابع ، فمن المتوقع أن يستمر معدل الشحن المرتفع حتى العام المقبل قبل العام الصيني الجديد.

بالإضافة إلى ذلك ، تم الكشف أيضًا عن المشكلة التي طال أمدها المتمثلة في عدم كفاية مرافق الدعم للبنية التحتية للموانئ. قبل اندلاع الوباء ، كانت الموانئ تتعرض لضغوط لتحديث بنيتها التحتية ، مثل العمليات الآلية ، واللوجستيات الخالية من الكربون ، وبناء المنشآت التي يمكنها التعامل مع السفن الأكبر والأكبر.

وقالت الوكالات ذات الصلة إن الميناء بحاجة ماسة للاستثمار. في العام الماضي ، كانت البنية التحتية للموانئ مكتظة.
قال سورين توفت ، الرئيس التنفيذي لشركة MSC ، ثاني أكبر شركة لشحن الحاويات في العالم ، إن المشاكل الحالية للصناعة لم تظهر بين عشية وضحاها.

في العقود القليلة الماضية ، من أجل تقليل تكاليف النقل مع وفورات الحجم ، أصبحت سفن الشحن أكبر وأكبر ، كما يلزم وجود أرصفة أعمق ورافعات أكبر. أخذ رافعة جديدة كمثال ، يستغرق الأمر 18 شهرًا من الطلب إلى التثبيت. لذلك ، يصعب على الميناء الاستجابة بسرعة للتغيرات في الطلب.

يعتقد موني ، نائب مدير قسم النقل البحري والتجارة في IHS Markit ، أن بعض الموانئ ربما كانت منذ فترة طويلة "أقل من المستوى القياسي" ولا يمكنها استيعاب السفن العملاقة الجديدة. كانت الأسواق الناشئة مثل بنغلاديش والفلبين تعاني دائمًا من ازدحام في الموانئ قبل تفشي الوباء. قال موني إن تحسين البنية التحتية لا يمكن إلا أن يحل بعض المشاكل ، كما يسلط الوباء الضوء على الحاجة إلى تعزيز التنسيق وتبادل المعلومات ورقمنة سلسلة التوريد الشاملة.